美国人为什么不在高铁上吃泡面?哦因为他们连高铁都没有……

潇洒哥
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2020年03月21日 16:56
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泡面

美国人为什么不在高铁上吃泡面?哦,因为他们连高铁都没有…… 大家好 我是乌鸦上尉说起来,现在我们的新闻里关于高铁的话题越来越多了 最近就有两件有意思的一件是在高铁吃泡面结果遭到怒斥的新闻火了网友们为了高铁能不能吃泡面已经吵开了锅 第二件是咱们的复兴号一个月后又要提速了这次提速完之后从北京到上海最快只需要4小时18分钟 关于高铁的话题这么多是因为中国早就是高铁的时代了我们旅游回家第一时间就会想到又快速又便捷的高铁 然而,在几十年前别说4小时北京到上海了就是正常的铁路运输我们都无法保证 大家还记得以前的绿皮车吗上尉小时候有幸坐过印象最深的就是一路的“咣当咣当”还有挤到爆的车厢赶上春运大家恨不得从窗户爬进来 当时的绿皮车上各行各界的人士鱼龙混杂各种味道也乱七八糟别说坐的舒服了在车上睡一觉骨头都要散架了现在回想起来都让人觉得坐车体验很差我们高铁的发展经历过数十年的风风雨雨到现在,已经足以傲视全球这其中有过崎岖坎坷也有辉煌岁月我们经历过铁路还没有拖拉机快的窘迫

岁月 也经历过在学习高铁技术的时候为了把德日法三家的技术都学到手上演一出“二桃杀三士”的好戏 其中,我们从德日法三家学到关键技术的谈判过程还被斯坦福大学写入自己的经济学课程教案让日德法至今回想起来都会捶胸顿足 事情,还要从高铁首次进入中国人的视线说起 1978年10月邓小平到日本进行国事访问在从东京到京都乘坐什么交通工具的问题上日方极力推荐新干线因为从东京出发的东海道新干线是世界上第一条高速铁路图:1964年,东海道新干线通车仪式 在这条线路上运行的子弹头机车时速高达200公里 当时世界上仅有两条高铁两条都在日本日本人自然想在小平同志的面前显摆一下 在“光-81”号新干线上日方的工作人员问邓小平您坐新干线有何感想?邓小平回答说“我就感觉到快,像有人在催着跑,我们现在正适合坐这样的车” 在说“我们现在正适合做这样的车”时小平同志脸上写满了对我们自己铁路的希冀 随着小平访问的影像在中国播出高铁的概念也第一次在中国得到普及这种像从科幻电影走出来的像子弹头一样的火车使中国人受到极大震撼

从那时起我们就发誓:将来一定要有我们自己的高铁! 可是当时我们的铁路水平跟新干线相比简直就是石器时代当时中国的铁路有5万公里其中有4万公里都是蒸汽线路 在上面跑的车子也不行跟一百多年前英国人发明火车时用的冒烟的蒸汽机车没太大区别 电力机车呢全国只有不到200台最高时速100公里左右平均时速更可伶只有40公里也就比拖拉机快那么一点 在沈阳苏家屯的 蒸汽机车博物馆里有一辆蓝色的蒸汽机车它的标牌上写着“胜利7-751” 这辆机车曾于上世纪三四十年代服役牵引着当时的“亚细亚”号行驶在长春至大连一段最高时速可以达到130公里谁能想到近半个世纪之后我们依然只能用这个速度的火车一点儿长进也没有我们全国56%的铁路的最高时速竟还是不到100公里 铁路系统也非常臃肿根本担负不起运输的重任上世纪八十年代末到九十年代初随着改革开放的深入南下打工的人越来越多铁路的运力到达了极限有的线路一忙起来超员甚至高达300%上个火车就能被人挤得两脚离地 一位副总理在看到南下民工人挤人的车厢时哀叹道:“目不忍睹铁路建设不加强国民经济怎么上去?!” 因为发展不好铁路人也要不到投资国家对铁路的投资逐年

下降从建国之初的14.5%下降到1990年的6.6% 我们钢材也不够用修铁路最需要的材料就是钢铁但是当时受政策影响根本无法保证铁路系统的供货五六十年代我们每年还能建设1300多公里铁路到了1991年全国新建铁路只有100多公里 国际趋势也影响了我们的判断 当时美国和欧洲的许多国家拥有世界上最多的铁路但是由于发展的需要这些发达国家认为铁路的效率太低了于是他们都在大量拆除自己国内的铁路这对我们高层的决策产生了很大的影响许多贯通南北的线路都延缓开工 那个时候中国铁路的建设简直就是四面楚歌 以我们这样的条件直接上高铁肯定是不行的我们只能逐渐提速在提速过程中再磨练技术 时速160公里是通往高速铁路的关键所以当时的目标就是通过线路改造让我们的火车达到160公里的准高速 准高速高铁的试点选在了从广州到深圳的广深段当时这段线路的施工难度可谓逆天 既要抢时间升级现有道路还不能影响广深线的客货运输一万多名参建人员只能在下半夜全力开工 有些人觉得这么大的难度这么短的时间以我们的施工能力八成是办不到的然而,整个工程历经3年顺利完工1994年广深准高速铁路通车我们自主设计的东风11型内燃机车成

功在铁路上跑了起来 我们就这样一点一点磨炼自己的技术从1997年到2004年 中国铁路一共进行了五次大提速这五次惊天动地的提速也为高铁时代的到来积累大量的技术储备 最重要的是铁路重新获得了乘客的心铁路以前给人的印象是“我开什么车你就坐什么车”导致客运量连续多年负增长被航空和公路远远甩在身后 但是火车的大幅提速和铁路的不断改良绝大多数人出行时都一致选择了便宜不慢的火车后来,铁路又引入了联网售票等技术提升了乘客的乘坐体验 不过,我们并没有就此停下脚步因为我们始终记得当初立下的志向中国人,一定要有自己的高铁 时间来到了2004年经过几次提速的线路改造高铁需要的铁路已经有了但是车还没有特别是能达到时速300公里让四横四纵高速铁路网成为现实的世界一流动车组 当时我们的机车制造业水平与国外的差距实在太大我们没有制造动车的技术要想实现高铁梦只能走技术引进的路 日本高铁的崛起就是走的这条路他们一共从国外引进了38000项技术日本铁道公司的会长山之内曾说过“日本的所谓新技术都是通过引进欧洲原创的技术才获得的” 对于技术引进我们当时的方针就是“引进先进技术联合设计生产打造中国品牌”

翻译一下就是:先学会他们的技术再反超他们 不过,这话说起来容易做起来难于登天 让发达国家自愿把核心技术教给你再跟你共同建设中国品牌想想也知道这怎么可能呢? 外国人也很清楚我把你教会了我以后还怎么吃这碗饭?我们之前买过德国的机车引进过法国的技术但是一谈到技术转让对方的回答就是门都没有 然而,我们却通过谈判最终拿到了我们想要的技术 中国引进高铁技术的过程可以秒杀目前的烧脑网剧其中和德日法斗智斗勇的过程说是刀尖上的舞蹈也不为过如果再来一次估计没人敢说结果如何 2003年,我们先在国际市场上放出了招标的风声其中招标的动车组高达140列还有1.2万公里的高速铁路网 这么一大笔订单在世界高铁史上也前所未见钱谁都想赚于是,招标信息一出来立即成为了国际咨询市场的热点有权威的咨询机构声称中国已经成为世界最大的高铁市场如果哪个巨头失去了这次机会将会在未来失去领先的地位 这一波宣传攻势之后国际巨头哪里还坐得住德国西门子法国阿尔斯通日本川崎重工世界高铁最先进的三家都来找我们谈 而且,因为这笔订单实在太大每家巨头的高层都给来谈判的人下了死命令必须拿下中国高铁项目!

我们真正关心的是高铁技术所以,我们在招标的条款中做了十分细致的安排第一:所有竞标者只能跟中车长客和中车四方两家中国企业谈判 第二:必须进行彻底的技术转让才能进入中国市场否则一切免谈 第三:当合同进行到一定阶段时中方会对技术转让的效果进行评估如果不达标我们就不付款 大家注意这里评估的对象是中国公司也就是说到时候要评估我们学没学会没学会我们就不给钱这样作为老师的外企就必须把我们的工程师教会不可了 在德日法三方里面法国对于技术转让的态度最开放这些条件他们满口答应所以,我们的重点就放在了德国Velaro动车组和日本700系新干线的技术上 中车四方和川崎重工的谈判从一开始就阻力重重除了日本国内新干线运营商的疯狂反对还有来自政界和商界的阻挠他们都不想把技术给我们中国当初日本新干线的一个专家 还曾警告过川崎重工不要和中国合作这是在培养未来的对手 川崎重工的谈判团队是由六家日企组成的联合体有一家不同意谈判都不可能往下进行 在有一天的谈判中日方一个代表威胁要退出边说边往门口走眼看着招标期限就要到了中方的一个代表也急了站起来

抓起面前的茶杯往地上一摔让翻译对日方代表说:“你今天出了这个门就永远不要再回来了” 结果日方立马又坐了回来 经过漫长的谈判川崎重工给出了只转让时速200公里的新干线技术不转让300公里技术的最终条件我们嘴皮子都磨破了日本人也不松口这可让中车四方犯了难没有300公里的技术学个半桶水能行吗?最后,中车的领导霸气一拍桌子“200公里就200公里300公里以上的我们自主研发!” 再来看德国的西门子来中国之前他们就通过情报得知了我们真正想要的就是他们的Velaro动车组所以有恃不恐价格也分毫不让但是3.9亿欧元的技术转让费和3.5亿人民币的原型车价格让我们难以接受 在最后一次谈判中铁道部的领导亲自出马坐到了德国人的对面非常诚恳地说“作为同行我非常敬重德国的技术也很想同西门子成为伙伴但是你们的价格却不像伙伴而像是趁火打劫 请再考虑一下我们的报价给你们五分钟时间出去再商量一下吧” 面对我们的最后出价德国人出去商量了半天回来依然还是摇摇头说了三个字“不可能”中方代表把烟掐了,笑了笑说:“各位可以订回程的机票了” 第二天早上西门子似乎还没意识到自己已经出局了直到长

客的人告诉他们我方已经与其他两国签约了德国人这才大惊失色 旁边的法国人还不忘补刀一边喝着咖啡一边对德国人说“想想当年的滑铁卢之战咱们这回算扯平了哈” 招标结果一公布丢了这么一大笔订单西门子的股票马上大跌第一次派过来的团队也集体被炒了鱿鱼 2005年高铁项目又进行了二次招标西门子又灰溜溜地来了当然这回的价格可不是他们说了算了 有了上次那帮人被炒掉的教训德方的谈判代表怂得不行就差直接说“大哥您看着给别让我们亏了本就行”谈判的过程很顺利结果我们也很满意原型车的价格从3.5亿降到了2.5亿技术转让费从3.9亿欧元降到了8000万欧元等于说我们整整砍了30亿德国人也没敢说个不字 到这里这场情节跌宕起伏的大招标终于落下了帷幕四方与川崎重工结成联合体长客与阿尔斯通结成联合体我们的高铁终于获得了高水平的技术平台 有了他们的技术之后我们的工程师也刻苦钻研经过艰苦的技术攻坚我们的高速动车组兼有德日法三家之长又在他们三家的基础上拥有了属于自己的创新 没过几年我们还有了自己的品牌CRH 也就是中国高速列车的英文名China Railway High-speed的缩写当然它还有一个我们更熟悉的名字“和谐号”动车组

而且,让日本和欧洲人都没想到的是中国赶超的速度居然这么快我们的高铁后来居上开始在全世界范围内和日本高铁抢订单当初日本新干线专家的那句“不要和中国合作”不幸一语成谶2013年,中国高铁杀进国际市场接连获得了俄罗斯和土耳其的高铁项目还从日本手里抢下了印尼的订单日本人如梦初醒赶紧挥舞新干线拿下了印度和泰国的订单 虽然订单数量差不太多可是技术上日本的高铁还是落了下风 去年10月,日本制造的英国高铁通车出发没多久车厢里就开始漏水漏水还导致空调的关闭 那时候正是大夏天 没有空调车厢里无比闷热加上漏水英国乘客就像蒸笼里的包子一样被蒸了几个小时最后,车还晚点了40多分钟下车的每一个人都是一身的臭汗 坐了高铁的英国老百姓很愤怒我们花了57亿英镑就买了这么个货?!他们都抗议道:退货!我们要中国的高铁 美国人也一样美国铁路的总里程排在世界第一高达29万公里但是全国却只有波士顿到华盛顿一条高铁奥巴马在2009年就说要建设贯通全国的高铁结果直到退休也没开工《时代周刊》吐槽说美国的“高铁梦”就是一个笑话美国人想在高铁上吃泡面都没这个机会 去年来访问的加州州长布朗特意体验了我们中国的高铁在

从南京乘高铁到北京后他羡慕地说:“这列高铁看起来很不错我真想把这个技术带回家从加州乘坐高铁来中国” 之前就来体验过中国高铁的施瓦辛格也忍不住邀请我们希望我们给加州建个高铁 美国的知乎上曾经有过这么一个问题乘坐中国高铁是什么感受? 点赞最高的答案是这么说的:“老子这辈子就没坐过这么舒服的交通工具” 目前,全世界83%拥有铁路的国家都在使用中国的产品高铁已经成为我们一张让人自豪的名片中国高铁的标准也成为了世界高铁的标准我们不但实现了当初的雄心壮志还超越了曾经不可一世的德国日本 上尉不由得又想起小平同志几十年前说“我们正适合坐这样的车”时的那个神态像是看着什么摸不到又想去的远方又像是自顾自的喃喃自语 是啊,以前我们太弱小太落后连说一句想要和日本一样的车都像是在做一个自己都不信的白日梦但现在,我们不但做到了而且还要比他们更快

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